充满美好愿景的中国在冰雪的洗礼下经历了一场震颤，交通状况的大面积瘫痪，冻结了整个南中国供应链系统的正常运转。并非突如其来的这次大雪，我国的气象预警系统、路政管理部门、公路货运企业，共同经历了初期的茫然无措。尽快补上这一课，成为重新上路的迫切呼声。
2月3日，在一个物流论坛上，来自南方的一位物流公司的经理，写下了上面一段话：“我心酸地全部检查了一遍所有驾驶员的保险情况；以致一辆车一时联络不上，就在那里七上八下；幸好，他们的手机还能够打通，我就把注意安全叮嘱重复了一遍又一遍，希望能够有一点点提醒作用。”
字里行间，流露焦躁和无助。彼时，中国的南方还处在皑皑白雪下，在京珠高速公路上排着长龙的各式货运车辆在焦躁中度过一个又一个夜晚。
“境况是如此恶劣，但我们还在坚守，心酸的坚守，无奈的坚守。坚守是源于一种责任，一种受托责任，这种境地之下，谁敢说这里还有商业利润？”
预警体系能更细致吗？
2月26日，上海思锐运输有限公司的张晓明经理说：“在准确预报气象的同时，我们更需要有针对性和指导性的意见，能让我们在灾害面前知道该如何做。”
实际上，第三方物流企业，尤其是对天气状况敏感的公路运输，道路和天气情况是跟踪的一项内容。但对天气的跟踪并不代表对恶劣天气条件下交通状况的掌握，面对灾害天气，人们依然束手无策。
在2月14日全国政协召开的防治气象灾害座谈会上，中国气象局局长郑国光全面反思总结此次雪灾暴露出来的问题，提出：要尽快建立健全重大气象灾害应急处置和信息共享机制。由国家有关部门牵头制定重大气象灾害的政府专项应急预案，构建气象灾害应急处置社会联动机制。加快国家应急平台体系建设，形成和建立部门之间互联互通、实时充分共享的信息交换机制。
张晓明说：“我们预计到了暴雪天气给物流带来的麻烦，但没有想到也没有渠道获得灾害竟然会持续这么久，没有想到最终竟然导致道路大面积瘫痪。”
而问题的关键是，像张晓明那样的物流经理们，即使时刻跟踪天气状况，做出天气灾害的判断还是仅限于常规判断，没有对灾害情况下对“人”的应变能力做出评估。
灾害天气究竟会对交通产生什么样的影响？在这种时刻，我们如何应对？恰恰是物流公司的经理们最想知道的。2005年11月，德国也普降大雪，虽然受灾范围很广，但损失却不大。这主要归功于德国完善的雪灾预报系统??德国在上世纪90年代初就成立了由气象、电力、交通等部门组成的雪灾预防中心，对强降雪灾害及其他紧急情况进行预测和监测。
雪灾，令我们支付了昂贵的学费，尽快从中吸取教训便是当务之急。
信息流何时与物流同步？
京珠高速公路的大拥堵至今还为人们记忆犹新，为了重新疏通这种拥堵状况，我们花费了巨大的代价。
思锐物流的张晓明说，从公共反应能力角度讲，我们的公共应急反应能力太弱。具体到公路运输，公路部门道路和交警部门的管理能力都受到了极大挑战。如果这是一次考试，我们认为考试是不及格的。
路况信息的及时发布和共享的软肋，助推了雪灾初期道路通行状况的迅速恶化。为什么在道路通行已经紧张的情况下，我们的车辆还是一辆接一辆的涌上高速公路。
信息不通畅，已经让司机们形成了习惯。
因为并没有权威和准确的信息及时提供给司机们，尤其是货运车司机们。“大家仍然是一边开一边打听，明知道雪情严重，仍然怀着侥幸心理往前开。”
另外，尤其对于长途运输，行车过程的不确定性很大，可能一段路封了，另一程可通行，过段时间可能封闭，另段时间又解封。其实，在这个冬天，这种情况时有发生。”
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