《新财经》：关于利用外资，国内已进行了多次讨论，您怎么看这个问题以及这种争论？
乔梁：中国市场被贱卖了，现在的争论是有意义的。
在利用外资上，政府的引进战略出了问题。
初期忽视了外资过度进入的危害，天真地认为能以此换来技术和资金。跨国公司的天性迫使中国政府廉价地出让了中国汽车市场。
《新财经》：政策的失误主要体现在什么地方？
乔梁：比如在汽车市场的开放上，我们的步子走得急了点，有些天真，没有总体战略与配套政策，市场价值被严重低估。至今为止，意大利也没有开放自己的汽车流通产业。
而且，我们的政府部门常常被跨国公司所左右，环保要求、质检要求，调门很高。将一些在中国还不具备实施条件的标准与做法强制推行，为我们的产业升级不断提高门槛，迎合了跨国公司的战略意图。开放带来进步与繁荣，但需要核定一下成本，绝对不应该透支未来。
“中国汽车产业正被边缘化”
《新财经》：您怎么看待中国汽车产业现在的状况，尤其是存在的问题？
乔梁：汽车产业是我国最早对外资开放的行业之一，与20多个国家和地区的汽车生产商建立了400多家合资企业。国家规划的“三大三小两微”汽车产业格局，现在已全部与跨国公司进行了合资。在汽车产业全面合资浪潮下，我们没有建立起独立的自主汽车工业体系。三大汽车集团都没有能在市场上叫座的自主品牌。
目前，国内的汽车研发和生产工艺，基本上都从国外复制来的。2006年，我国的汽车销售和服务领域全面对外开放，这更是一大败笔。控制了渠道，就等于控制了这个产业。从全球市场看，售后服务市场已成为汽车产业价值链中最重要、最稳定的利润来源。
此外，国内企业基于自身现实利益的考虑，无力抱团发展、协同作战，没有把国家目标与企业愿景有机结合，得过且过。
《新财经》：有人说中国汽车产业正在被边缘化，您是怎么看的？
乔梁：是的，我们的汽车产业已经被“边缘化”。中国轿车市场90%的销售份额由跨国公司主导，我们自己的汽车品牌在市场上举步维艰，影响力更是有限。其次，是人才的“边缘化”。在一些合资企业中，中方人员根本就无法接近核心技术，尤其在总成和零部件上。
发展汽车产业就像打高尔夫球，跨国汽车巨头不会也不愿给你同场竞技的机会，只能让你做个球童。我们为所谓的知识产权交的学费，更是“没完没了”，如对大众和丰田。
“要有大规模产业发展的控制权”
《新财经》：有一种陈词滥调，说现在是全球化时代，要进行全球分工，我们不必自己发展大飞机和汽车，汽车产业并不一定关乎国家的安全，您怎么看？
乔梁：作为大国而言，尤其是对于中国这个正在崛起的准超级大国，一定要有对自己的经济、大规模产业发展的控制权。作为大规模产业的汽车产业，目前在中国已成为国民经济持续、快速发展的支柱产业。中国的汽车产业不仅需要产值、税收和就业的增长，更需要产业资本实力的增强，需要生产技术水平和制造能力的提高。
跨国公司口口声声的“全球一体化”，实则是个陷阱。你用他的品牌生产汽车，他就主宰你的公司和市场；他说让你供应零部件，实际上是由他决定订单发给谁。
中国汽车市场今年可能达到1000万辆规模，2020年前后有可能达到2200万辆，成为全球最大的消费市场。中国市场潜力巨大，利益也巨大。我们现在每年进口40多万辆豪华汽车，1000多个亿的高端车消费，被跨国公司生吞活剥掉。
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