有关专家指出，要加强物流管理，发展现代物流业，降低物流费用，从而促进物价稳定
“现在粮食价格这么高，相当大一部分都是运输成本。”大连一家相当规模的粮食企业经理这样告诉记者。有人测算，北京的蔬菜水果零售价格至少有30%左右来源于各种高速路收费。
煤炭运输的“中间费用”比粮食和蔬菜更为惊人。据报道，山西省的电煤出厂价也就在200元到300元，而卖到电厂就变成600元、700元甚至870元。这中间400元左右的差价到底到了哪里？以铁路运输为例，国内煤炭产量约70%需经铁路运输，煤炭货运量占铁路货运量的45%左右。然而，铁路运力严重不足，就成为制约煤炭运输的瓶颈。于是，也就产生了多年存在靠铁路货运吃饭的阶层。据了解，车皮“公关费”还会随季节行情波动，目前，一列运煤火车出山西省需要8万到9万元，省内也需要3万元左右。
即使煤炭上了火车，到了港口，除了正常运费，还需要缴纳合计近19元的港杂费以及其他一些费用。这些费用最终都要传递到电价、相关产品上，最终转化为消费品价格的上涨。
物流费用的居高不下，已经成为制约国民经济发展和助推物价上升的一个“痼疾”。日前，国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国物流运行情况通报》显示，2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。这就意味着，我国社会物流成本过高的状况又有所加剧。
“国家有关部门曾经制定，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，全社会物流总费用与GDP的比率要下降2至3个百分点的目标。这些年的实践证明，实现这个目标确实很难。”物流专家、北京交通大学教授张文杰在接受记者采访时说。
有人做过这样比较，我国的人力资源成本相当于发达国家的1／5，而生产成本中含的物流成本高于他们3倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%)；在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，也比发达国家高出近1倍。
而张文杰并不怎么赞成这种比较方法。他说：“如果单纯比较在GDP中所占比重的话，就没有特别大的意义。因为我们目前是制造业大国，单位消耗物流成本就高，而发达国家第三产业比重大，物流所占比重就低。”
张文杰认为，其实关键的问题在于，我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流费用平均只占货价的10％至20％，最高为32％，巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。他同时指出，也不能一味强调降价，要在搞好服务的前提下来促进物流发展，要整合物流资源。
张文杰认为，实际上，物流成本高企因素很多，主要有基础设施薄弱、技术落后、体制不畅、地方保护主义等原因。
张文杰认为，应该按照国家《综合交通网中长期发展规划》，按照“宜路则路、宜水则水、宜空则空”的原则，充分发挥铁路、公路、水路、民航和管道五种运输方式的比较优势，实现交通运输系统的整体效益和综合效益。同时，以综合交通枢纽为具体体现形式，力求实现各种运输方式之间交通线路的紧密衔接，力争实现货物的“无缝衔接”。这是降低物流成本的治本之策。
另一个不容忽视的问题是，对于涉及物流的各种乱收费应该坚决制止。像前段时间国家审计署公布的16省市公路乱收费149亿，以及对煤炭等的乱收费，已经成为推动物价上升的消极因素，应该采取严厉措施进行治理。
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