“由于缺乏通畅的出海大通道，我国西南地区物流成本高昂，40尺货柜从四川成都运至广西防城等港口，每箱的铁路运输成本达8000元至9000元，公路运输成本达2.3万元至2.6万元，导致一些企业不得不向东部转移。”
在全国政协23日举行的“加快广西北部湾经济区开发与建设，推进北部湾区域经济合作与发展”专题协商会上，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任陈清泰的发言引发不少与会政协委员的深思。
陈清泰等政协委员近期进行的一项专题调研发现，目前我国物流成本占GDP总量的比例为18．3％，远高于西方发达国家10％左右的水平，西南地区物流成本更是高达20％至25％。“出海通道不畅、物流成本高，降低了西部地区的竞争力，制约了我国西部地区对外开放的水平。”陈清泰不无忧虑地说，加快广西北部湾经济区建设、打通我国西南 出海大通道已势在必行。
“北部湾经济区的开放开发，将改善西南各省区市的对外开放条件，激发西南地区经济开放开发的活力，有利于西部大开发战略向纵深发展。”陈清泰说。建设北部湾经济区，对于深化我国与东盟的战略合作同样具有重要意义。全国政协委员张志刚说，目前，我国与东盟已结成面向繁荣与和平的战略伙伴关系，中国—东盟自由贸易区也将在2010年建成，这为北部湾地区带来了难得的发展机会。积极探索形成泛北部湾次区域合作机制，可以与大湄公河次区域合作相呼应，从海上和陆上同时推进中国与东盟的经济合作。但张志刚建议，加快北部湾经济区建设不仅要着眼于东盟，还应进一步扩大对美欧日的开放。同时，北部湾经济区建设要走创新发展之路，按新型工业化道路的要求，建设以现代服务业为主的产业布局，创新管理机制，为人才、资金、技术落户北部湾创造良好的体制环境。
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